So lief es 2019 bei der S-Bahn Stuttgart

Auch wenn das „Eisenbahnjahr“ immer etwas früher beginnt, nämlich mit dem europaweiten Fahrplanwechsel am 2. Sonntag im Dezember, erfasst die Bahn ihre Betriebsqualität, etwa die Pünktlichkeit, ganz normal zwischen dem 1. Januar und dem 31. Dezember.

Angebotserweiterungen

Allein in den letzten zehn Jahren sind die Fahrgastzahlen bei der S-Bahn Stuttgart um 30 Prozent gestiegen. Um diesem Trend zu begegnen, hat der Verband Region Stuttgart als Besteller und Finanzier der S-Bahn bereits 2016 reagiert. Beschlossen wurde die Verdichtung des S-Bahn-Verkehrs auf einen tagsüber durchgängigen 15-Minuten-Takt in vier Stufen zwischen 2017 und 2020.

Insofern stand zum 9. Dezember 2018 der zweite Schritt an, bei dem morgens an Werktagen der 15-Minuten-Takt auf allen Linien um rund eineinhalb Stunden bis etwa zehn Uhr verlängert wurde. Damit verbunden war ein Anstieg von 788 auf 838 Zugfahrten. 50 Zugfahrten, die zusätzlich die sowieso schon stark belastete Stammstrecke in der Stuttgarter Innenstadt befahren.

Mit dem 15-Minuten-Takt ist auf der Stammstrecke die Kapazitätsgrenze der vorhandenen Infrastruktur erreicht. Wegen der minimal möglichen Zugfolge von 2,5 Minuten sind über die 24 Züge pro Stunde und Richtung hinaus keine weiteren Fahrten möglich. Darüber hinaus wirken sich Abweichungen vom Fahrplan umgehend   auf die Betriebsqualität aus. Das betrifft auch die weiteren Rahmenbedingungen, die die Betriebsqualität beeinflussen. So müssen sich auf über 50 Prozent des 215 Kilometer langen S-Bahn-Netzes in Stuttgart die S-Bahnen die Gleise mit Fern-, Regional- und Güterzügen teilen. Darüber hinaus sind an den äußeren Linienästen rund zehn Prozent der Strecken des Gesamtnetzes eingleisig.

Diese drei konkreten Einflüsse haben sich besonders auf die Betriebsqualität ausgewirkt:

„Jede Sekunde zählt!“: Maßnahmen zeigen Wirkung

In der Hauptverkehrszeit sind die Haltezeiten insbesondere in den Stationen der Stammstrecke mit 30 Sekunden sehr knapp bemessen. Fast drei von vier Zügen fahren mit Verzögerungen ab. Das steigende Fahrgastaufkommen mit dem neuen Rekord von 131 Millionen Fahrgästen 2018 stellt die S-Bahn weiter vor große Herausforderungen. Seit Beginn 2019 setzt die S-Bahn daher zusätzlich zur Station am Hauptbahnhof die sogenannten S-Bahn-Helfer zur Reisendenlenkung auch in Stuttgart-Vaihingen ein. Vaihingen ist ein stark frequentierter Umsteigebahnhof zwischen Stadtbahn und S-Bahn in Stuttgarts Süden. Ihre Aufgabe ist es in der Rush-Hour, das „Nachtröpfeln“ einzelner Reisender zu unterbinden, die immer wieder das Schließen der Türen unterbrechen und so die Abfahrt der Züge verzögern. Durch den Einsatz des Personals konnten in der nachmittäglichen Hauptverkehrszeit trotz häufiger Rückstausituationen in Richtung Innenstadt die Haltezeit allgemein reduziert werden. Auch am Hauptbahnhof heben die S-Bahn-Helfer dazu beigetragen, dass die Überschreitungen der Haltezeiten rückläufig sind. Eine Reduzierung der Haltezeitüberschreitung wurde auch durch neue Monitore erzielt, mit denen die Triebfahrzeugführer nun auch in Böblingen das Aus- und Einsteigen beobachten und die Türen nach Ende des Fahrgastwechsels zentral und damit etwas schneller schließen können.

Erhebungsgrundlage:

Die Pünktlichkeit der S-Bahn Stuttgart wird ermittelt, indem über das Leitsystem der DB Netz AG an festgelegten Messpunkten die IST- Ankunftszeiten aller fahrplanmäßigen Fahrten der S-Bahn automatisiert erfasst werden. Diese Daten werden dann von einem neutralen Dienstleister ausgewertet.