2026: So läuft es bei der S-Bahn

Rekord-Baustellen führen zu Einbußen bei Zuverlässigkeit und Qualität. Pünktlichkeit sinkt 2025 auf 84,8 Prozent 

Noch nie wurde im Bahnnetz so viel gebaut wie 2025. Das hat den gesamten Bahnverkehr in Deutschland und auch den Betrieb der S-Bahn Stuttgart im vergangenen Jahr maßgeblich beeinträchtigt. Baustellen schränken nicht nur das Angebot ein, sondern führen auch zu einem unpünktlichen Bahnverkehr. Hinzu kommen die massiven Folgen einer alten und störanfälligen Infrastruktur. Bei der S-Bahn Stuttgart sinkt dadurch die Pünktlichkeit im Jahresdurchschnitt auf 84,8 Prozent (2024: 89,5 Prozent). Zusätzlich müssen alle Stuttgarter S-Bahnen etappenweise für den zukünftig digitalen Zugbetrieb umgerüstet werden und das schränkt die Zahl der verfügbaren Triebzüge während des gesamten Umbaus ein. Wenn die S-Bahnen nicht verlässlich fahren, ist das für die Menschen im Alltag eine große Belastung. Die S-Bahn Stuttgart kann den Ärger der Fahrgäste darüber gut verstehen und setzt deshalb alles daran, dass ihre Fahrgäste mobil bleiben, gut informiert sind und auch verlässlich an ihr Ziel kommen. Unter anderem haben alle Busse, die in der Region als Ersatz für S-Bahnen gefahren sind, im vergangenen Jahr eine Strecke von über eine Millionen Kilometer zurückgelegt. Dazu hat der Verband Region Stuttgart (VRS) als Aufgabenträger der S-Bahn Stuttgart, wegen der zahlreichen noch kommenden Streckensperrungen, weitreichende Verbesserungen für den Ersatzverkehr beschlossen, die der VRS auch mitfinanziert. Alle im Ersatzverkehr eingesetzte Busse sollen in der elektronischen Fahrplanauskunft mit Echtzeitdaten verfügbar sein. Darüber hinaus wird zusätzliches Personal als Reisendenlenker eingesetzt, die den Fahrgästen den Umstieg zwischen S-Bahn und Bus erleichtern sollen. 

Die baustellenbedingten Ausfälle bei der S-Bahn Stuttgart sind 2025 mit rund zwei Millionen Kilometern noch einmal rund ein Drittel höher als im Jahr davor (2024: rund 1,5 Millionen Kilometer;). Alle aktiven Baustellen 2025 auf einem Zeitstrahl aneinandergereiht, ergeben 3.662 Baustellentage. Das waren noch einmal 140 Baustellentage mehr als 2024 (3.521 Baustellentage). In Summe waren nur rund drei Wochen des vergangenen Jahres frei von Baustellen. 

Umfangreiche Bauarbeiten für bundesweites Pilotprojekt Digitaler Knoten Stuttgart 

Hintergrund für die umfassende Bautätigkeit in der Region ist auch, dass die Deutsche Bahn (DB) in Stuttgart einen kompletten Hauptbahnhof neu in Betrieb nimmt und diesen an die bestehenden Zulaufstrecken anschließt. Alle Verbindungen zur vorhandenen Infrastruktur müssen getrennt und wieder neu verbunden werden. Den gesamten Bahnknoten rüstet die DB zusätzlich für das bundesweite Pilotprojekt Digitaler Knoten Stuttgart (DKS) mit einer neuen Generation der Leit- und Sicherungstechnik aus. Gleichzeitig integriert die DB für einen zuverlässigen Bahnverkehr in der Region Sanierungsmaßnahmen an den bestehenden Strecken in den Bauablauf. Die Inbetriebnahme des neuen Stuttgarter Eisenbahnknotens ist die komplexeste der vergangenen Jahrzehnte in Europa. 

Wenn wir die Schieneninfrastruktur erhalten und stärken wollen, gibt es leider keine Alternative zur Modernisierung und Sanierung des Schienennetzes. Die nie dagewesene Vielschichtigkeit an baulichen und betrieblichen Herausforderungen bis zur Inbetriebnahme von Stuttgart 21 erfordert umfangreiche Sperrungen. In den laufenden Planungsprozesse ergibt sich dabei zum Teil auch erst kurzfristig, dass während notwendiger Arbeiten keine Züge fahren können. Das bleibt sowohl für Reisende im S-Bahn- als auch im Regional- und Fernverkehr nicht ohne Auswirkungen. Von allen Mitarbeitenden der S-Bahn verlangt es enorme Anstrengungen, die Einschränkungen für ihre Fahrgäste so gering wie möglich zu halten. 

Komplexe Verkehrskonzepte bei Baustellen 

Aufgrund notwendiger Umleitungen im Bahnverkehr fahren die S-Bahnen mehr als üblich auf denselben Gleisen wie die Züge im Fern- und Regionalverkehr. Zum Teil ist der gesamte Bahnverkehr auch nur auf einem Gleis einer Strecke unterwegs. Der Fahrplan auf der verfügbaren Infrastruktur ist dann sehr eng getaktet und die Strecken dadurch sehr stark befahren. Bereits kleinste Störungen haben zum Teil große Folgen für die Pünktlichkeit, weil sie sich in einem Dominoeffekt fortsetzen und auf den gesamten Zugverkehr ausweiten. 

Für den bundesweiten DB-Verkehr gilt, mit aller Kraft den Zustand von Gleisen, Weichen und Anlagen Schritt für Schritt nachhaltig zu verbessern. Ziel für 2026 ist, den mehrjährigen Abwärtstrend zu stoppen, die Pünktlichkeit zu stabilisieren und damit den Grundstein für spürbare Verbesserungen in den kommenden Jahren zu legen. Dafür wird die Zahl der Bauarbeiten im Schienennetz und an den Stationen auch in nächster Zeit weiter hoch bleiben. 

Deutlich weniger von der S-Bahn selbst verschuldete Zugausfälle  

Aktuell läuft die Umrüstung der S-Bahn-Fahrzeuge für den zukünftigen digitalen Zugbetrieb im Knoten Stuttgart auf Hochtouren. Bei der Baureihe 430 wird die maximale Anzahl gleichzeitig für die Umrüstung freigestellter Fahrzeuge in Kürze erreicht. Weil diese Fahrzeuge vorübergehend nicht als Ersatzfahrzeuge zur Verfügung stehen, ist der Zeitraum voraussichtlich bis April 2026 sehr herausfordernd. Für die S-Bahn Stuttgart hat dabei höchste Priorität, dass die Fahrgäste auch weiterhin mit dem flexiblen 15-Minuten-Takt verlässlich planen können. Auf den Linien S4 und S5, kommt es deshalb voraussichtlich zunächst bis Ende Februar überwiegend zum Einsatz verkürzter Züge (zwei statt drei S-Bahn-Fahrzeuge pro Zug). 

Trotzdem konnte die S-Bahn Stuttgart die Ausfälle von Zugfahrten, für die sie unmittelbar selbst betrieblich verantwortlich ist, 2025 deutlich reduzieren. Dazu trägt maßgeblich bei, dass die Rekrutierung neuer Mitarbeitenden sichtbare Erfolge zeigt. Die S-Bahn kann mittlerweile mit einem ausgeglichenen Personalbestand arbeiten. Das Team der Triebfahrzeugführerinnen und Triebfahrzeugführer ist - alle Zu- und Abgänge einbezogen - heute um über 60 Mitarbeitende größer. Zwar kommt es bei Krankheitswellen noch zu vereinzelten Ausfällen. Jedoch ist es gelungen, die personalbedingten Zugausfälle um rund 70 Prozent zu reduzieren. 

Jahresbericht 2025

Das Jahr 2025 war für die S-Bahn Stuttgart erneut von vielen Herausforderungen geprägt. Die Rekordzahlen an Baustellen im Schienennetz führten zu Einschränkungen im Fahrplan sowie zu Beeinträchtigungen im täglichen Betrieb. Das Bauen ist jedoch notwendig, um die alte, störanfällige Infrastruktur zu sanieren und für den zukünftig digitalen Zugbetrieb umzurüsten. Dadurch wird die S-Bahn langfristig zuverlässiger.

Den vollständigen Jahresbericht 2025 mit allen Entwicklungen, Zahlen und Projekten können Sie hier nachlesen.